Когато дойде моментът да се разделите със старата си кола, един от първите въпроси, които си задавате, е: “Колко ще получа за нея?” И веднага след това идва вторият въпрос: “Ще ми дадат ли по-малко, защото е дизел?” или обратно – “Бензиновите коли не се ценят ли по-ниско?” Има ли изкупуване на бензинова или дизелова кола?!
Ако се чудиш дали ще получиш различна цена при бракуване на бензинова или дизелова кола, краткият отговор е: не по начина, по който повечето хора си мислят. Разликите на пазара на употребявани автомобили рядко имат значение при стандартно изкупуване за скрап.
Този въпрос е толкова разпространен, че си струва да му отделим внимание и да разгледаме какво наистина се случва, когато предавате автомобил за бракуване. Защото отговорът е изненадващо прост, но противоречи на интуицията на повечето хора.
Простата истина дали има разлика при изкупуване на бензинова или дизелова кола
Типът гориво няма значение при изкупуване на кола за скрап. Изобщо. Точка.
Дизелова кола със същото тегло като бензинова струва същото. Бензинова кола не получава отстъпка или премия спрямо дизелова със същата маса. Това не е маркетингова фраза – това е реалността на индустрията за рециклиране на автомобили.
Защо тогава толкова много хора смятат обратното? Защото правят една фундаментална грешка – бъркат пазара на употребяваните автомобили с пазара на скрап металите. Това са два различни свята с различни правила.
Двата пазара
На пазара на употребяваните автомобили дизеловите коли със стари екологични стандарти действително са обезценени. Euro 3 и Euro 4 дизеловите автомобили не могат да влизат в градските центрове, купувачите ги избягват, търговците ги приемат с неохота. Стар дизелов VW Golf, който преди няколко години струваше 3500-4000 евро, днес едва се продава за 1000-1500 евро. Обезценяването е драстично и реално.
Докато държавата и градовете „наказват“ старите дизели с еко зони и данъци, центровете за рециклиране ги „възнаграждават“ еднакво с бензиновите, защото гледат на тях само като на килограми метал.
Но това е пазарната цена за употребяван автомобил като превозно средство. Когато говорим за бракуване, влизаме в съвсем различна логика. Тук колата не се оценява като превозно средство – тя се оценява като суровина за рециклиране. И като суровина важи едно-единствено нещо: колко килограма метал съдържа.
Има ли реална разлика при изкупуване на бензинова или дизелова кола
На пазара за скрап метали никого не интересува дали колата може да влезе в София. Никой не се интересува дали е Euro 3 или Euro 6. Не се гледа дали двигателят е бензинов или дизелов. Рециклиращата фирма прави проста сметка: колко килограма метал има тук, и колко струват тези килограми на текущия пазар.
Същият този VW Golf, който на употребявания пазар е обезценен до 1000 евро заради дизеловия двигател, при бракуване струва точно колкото бензиновият вариант със същото тегло. Защото и двата се превръщат в еднакво количество рециклируем метал.
Защо дизеловият двигател не увеличава стойността
“Ама дизеловият двигател е по-тежък!” – това е най-честият контрааргумент. И е вярно. Дизеловият двигател действително тежи повече от бензиновия. Блокът е по-масивен, компонентите са по-здрави, има турбина, интеркулер, тежка горивна система.
Но колко точно тегло добавя това? При типичен компактен автомобил разликата между дизелов и бензинов вариант е 20-40 килограма. Рядко надхвърля 50 килограма. VW Golf 1.9 TDI тежи около 30 килограма повече от Golf 1.6 бензин.
И тези 30 килограма колко струват на практика? При текущите цени на скрап метала – няколко евро. Буквално 5-7 евро разлика. Това е в рамките на нормалната вариация при оценката и на практика се пренебрегва.
Никой сериозен купувач на коли за бракуване не вади кантар, за да измери прецизно 30-килограмовата разлика между дизел и бензин. Той прави обща оценка на теглото – “това е кола около 1200 килограма” – и предлага цена на тази база. Дали е 1180 или 1210 килограма не прави практическа разлика в офертата. Теглото се взима от техническата спецификация и най-често се представя на клиента под формата на калкулатор за коли за скрап.
Но има и друг аргумент: “Турбината, инжекторите, специалните системи на дизела – те не струват ли нещо?” На употребявания пазар за части – да, струват. Но при бракуване не се правят такива разграничения. Турбината не се демонтира и не се продава отделно. Всичко отива заедно в преса и се превръща в стоманени кюлчета. За рециклиращата фирма турбината е просто още малко стомана и алуминий, част от общото тегло.
Когато вие гледате вашата 20-годишна дизелова кола, вие виждате турбина, специални системи, компоненти. За рециклиращата фирма това е купчина метал. Тя не разглобява колата на части. Тя я пресова, раздробява с шредер и я продава на тон като тънко шредиран скрап.
Бензиновата кола също не струва по-малко
От другата страна имаме притеснени собственици на бензинови коли. “Дизеловите имат повече метал, значи моята струва по-малко?” Не. Както казахме, разликата в теглото е минимална.
Друга често срещана заблуда е, че бензиновите катализатори трябва да увеличат стойността на бензиновата кола. Бензиновите катализатори действително съдържат повече благородни метали – платина, паладий, родий. На пазара за катализатори те струват значително повече от дизеловите.
Но когато предавате цялата кола за бракуване, катализаторът не се оценява отделно. Той е просто част от цялото тегло. Стойността на благородните метали е “разтворена” в общата цена за тон, която рециклиращите фирми плащат. Те знаят, че в автомобилите има катализатори, знаят че има мед в кабелите, знаят че има алуминий в двигателя. Всичко това е отчетено в цената на тон. Но не се дават отделни надбавки за конкретни компоненти.
Единственият начин катализаторът да увеличи директно приходите ви е ако го демонтирате сами и го продадете отделно на специализиран пункт. Тогава можете да получите 100-200 евро за оригинален бензинов катализатор от премиум марка. Но това изисква умения, инструменти, време и знание къде да го продадете. За средностатистическия собственик това не е реална опция.
Марката не дава премия
“Колата ми е Mercedes, не е някой си Opel!” – това е фраза, която изкупвачите чуват всеки ден. И всеки ден трябва да обясняват, че при бракуване на кола марката не прави разлика.
Mercedes C-класа с тегло 1500 килограма струва колкото Opel Vectra с тегло 1500 килограма. BMW серия 3? Същото. Audi A4? Също. Lada Samara? Ако тежи 1500 килограма – пак същата цена.
Защо хората не могат да приемат това? Защото навсякъде другаде марката има значение. На пазара на нови автомобили, на пазара на употребявани автомобили, дори на пазара за резервни части – марката определя цената. В съзнанието на хората е дълбоко вкоренено, че Mercedes струва повече от Opel.
Но на пазара за скрап метали няма премиум марки. Металът от Mercedes е същият като металът от Opel. Стоманата от BMW е същата като стоманата от Dacia. И цената е една и съща – тон е тон, независимо от произхода му.
Всъщност някои премиум марки използват повече алуминий и леки сплави, за да намалят теглото. Това означава, че премиум колата може да тежи по-малко от обикновената при същия размер. И така да струва по-малко при бракуване, въпреки че е по-скъпа марка на всички други пазари.
Годината също е ирелевантна
“Колата ми е от 2015 година, не трябва ли да струва повече от тази от 2005?” Ако имат еднакво тегло – не.
По-новата кола не съдържа повече килограми метал от по-старата, ако са от същия модел. 1400 килограма струват еднакво дали са от 1995, 2005 или 2015 година. Годината не влияе на базовата оценка по тегло.
Всъщност съвременните автомобили често са по-леки от предшествениците си заради модерните материали. Имаме VW Golf от 1990 година тежи около 900 килограма. В същото време VW Golf от 2010 година тежи около 1200 килограма. VW Golf от 2020 година тежи около 1300 килограма. По-новите поколения са по-големи и по-тежки като цяло, но ако сравняваме две коли от едно и също поколение – годината не прави разлика.
Работещата кола – болезнена истина
Това е може би най-трудният разговор за собствениците. “Колата ми работи отлично, двигателят е като нов, карал съм я до вчера – не трябва ли да получа много повече?”
Реалността е сурова: работещият двигател не тежи повече от неработещия. Автомобилът не придобива допълнителни килограми, защото двигателят му работи. От гледна точка на теглото няма разлика.
Работещата кола може да получи съвсем леко по-добра оферта – 10-20 евро повече. Но не заради работещия двигател сам по себе си. Причините са прозаични: ако колата работи, може да бъде докарана на собствен ход, което икономисва транспортни разходи. И работещата кола обикновено е цяла – няма махнати части, няма липси от дълго стоене.
Но идеята, че работещият двигател носи премия от 100-200 евро, е илюзия. За собственика разликата между работеща кола и купчина е огромна – емоционално и практически. За рециклиращата фирма и двете са метал.
Тук трябва да кажем нещо важно: ако колата ви още работи добре, може би не трябва да я бракувате. Дори стар дизел Euro 3, забранен за центъра на София, все още има стойност като превозно средство. На употребявания пазар ще получите 800-1500 евро. При бракуване ще получите 250-350 евро. Разликата е драматична.
Бракуването има смисъл, когато колата наистина е в много лошо състояние или когато просто не искате да се занимавате с продажбата. Но ако работи – продайте я на обикновен купувач. Финансово е много по-добрата опция.
Какво наистина намалява цената
След като видяхме какво НЕ влияе на цената, нека видим какво ДЕЙСТВИТЕЛНО я намалява.
Липсващи части. Ако от колата липсват врати, капак, багажник, седалки – това намалява теглото, и цената пада пропорционално. Една врата е 20-30 килограма, един капак е 15-25 килограма. Ако липсват няколко големи части, загубата на тегло може да е 100-200 килограма, което е значителна сума пари.
Липсващ акумулатор. Акумулаторът тежи около 15-20 килограма. Ако го няма, цената спада с около 10 евро. Не е огромна сума, но е реална разлика.
Силна корозия. Ако колата е стояла дълго време на влажно място и рамата е тежко корозирала, част от метала е превърнат в ръжда. При рециклирането оксидният слой се отстранява и остава по-малко чист метал. Силно ръждясала кола може да донесе 5-10% по-ниска оферта.
Неясно състояние. Ако колата е ударена, смачкана, или е видно некомплектна, но не може да се прецени точно какво липсва, изкупвачите работят с по-ниска оценка за безопасност. Затова снимките и честното описание помагат да получите по-добра оферта.
Как работи реалната оценка
Когато се обадите на изкупвач, разговорът обикновено върви така:
“Каква е марката и модела?” – За да си представят теглото.
В този контекст е важно да се уточни нещо, което често обърква клиентите. Диспечерът пита дали автомобилът е бензинов или дизелов не защото горивото променя цената, а защото това помага да се идентифицира точната версия на модела и реалното му тегло. При бракуване бензинът и дизелът не са ценови фактор, а ориентир за масата на автомобила.
“Каква е годината?” – Не защото влияе на цената, а за контекст.
“Колата цяла ли е?” – Критичен въпрос за теглото.
“Работи ли, движи ли се?” – За транспортните възможности, дали може да се качи на платформа за извозване.
“Има ли акумулатор, гуми, всички части?” – Пак за теглото.
“В кой град е?” – Защото локацията влияе върху цената поради търсенето и предлагането.
На база на тези отговори те правят бърза оценка на теглото – “това е кола около 1200 килограма” – и предлагат цена. Никой не пита дали е бензин или дизел. Защото няма значение.
Офертата, която получавате по телефон, е ориентировъчна. Точната цена се прави на място, след като видят реалното състояние. Ако сте били честни по телефона, получавате толкова колкото сте договорили. Ако сте прикрили проблеми, разликата може да е значителна.
Сезонността на металите
Цените на скрап металите не са константни. Те варират месечно според международните пазари. През есента и зимата цените обикновено са по-високи. През лятото обикновено спадат.
Разликата между летен минимум и зимен максимум може да достигне 15-20% от цената. За компактна кола това означава разлика от 30-50 евро между януарска и августовска оферта.
Ако колата ви чака да бъде бракувана и не ви бърза, можете да изчакате по-добър период. Ако сме в края на лятото, изчакайте октомври-ноември. Но имайте предвид – колата, която стои паркирана, се влошава. Гуми, акумулатор, ръжда. Ако стои повече от година, деградацията може да струва повече от печалбата от изчакването.
Също така, ако колата е регистрирана, плащате данък и застраховка. Ако е на наето паркомясто, плащате наем. Понякога е по-добре да приключите веднага, отколкото да чакате перфектния момент.
Как да получите най-добрата оферта
Първо – подгответе документите. Без свидетелство за регистрация и лична карта бракуването е невъзможно при легални фирми. Ако нямате свидетелството, издайте дубликат предварително.
Второ – обадете се на 3-4 различни изкупвачи. Разликите между фирмите могат да бъдат 50-80 евро. Не заради различни методи на оценка, а заради различни разходи и бизнес модели. Някои имат собствен транспорт, с който извозват колите, други работят с посредници. Някои могат да издават удостоверение за предаване на колата в пункт за разкомплектоване при лицензиран рециклатор, други не.
Трето – бъдете честни за състоянието. Кажете марката, модела, дали е цяла, дали работи, какво липсва. Не прикривайте проблеми – ще излязат наяве на място и ще загубите време.
Четвърто – внимавайте с твърде високите оферти. Ако трима предлагат 250-280 евро, а четвърти предлага 400 евро – това е червен флаг. Вероятно стратегията е да ви примамят, а на място да намерят “проблеми” и да намалят до 200-220 евро. Реалистичната разлика между оферти е около 15-20%.
Пето – проверете дали фирмата е легална. Лиценз за бракуване, издава удостоверение за дерегистрация, физически адрес, отзиви в интернет. Избягвайте фирми, които отказват да дадат документ за КАТ или които обещават нереалистично високи цени.
Реалистични очаквания
Малка градска кола (850-1000 кг) – очаквайте около 170-230 евро според локацията.
Компактен автомобил (1100-1300 кг) – очаквайте около 220-290 евро според локацията.
Среден седан (1400-1600 кг) – очаквайте около 270-360 евро според локацията.
Голям автомобил или SUV (1700-2200 кг) – очаквайте около 320-490 евро според локацията.
Това са реалистични диапазони за цели автомобили в нормално състояние. Ако липсват части, приспаднете съответно. Ако е силно ръждясала, очаквайте 5-10% по-ниско.
И не забравяйте – тези цени важат еднакво за бензин и дизел, за Mercedes и Opel, за 2005 и 2015 година. Защото оценката е по тегло, и нищо друго.
В заключение
Типът гориво е ирелевантен при изкупуване на кола за скрап. Това е простата истина, която противоречи на интуицията, но е реалността на индустрията.
Марката не дава премия. Годината не увеличава цената. Работещият двигател не носи значителна надбавка. Дизеловите коли не струват по-малко заради забраните. Бензиновите коли не струват повече заради катализаторите.
Единственото, което определя цената, е теглото. Килограми метал. Това е всичко.
Съветът е прост – бъдете реалисти за стойността на вашата кола. Не я надценявайте заради марката или специални характеристики. Сравнете няколко оферти, изберете сериозна фирма, бъдете честни за състоянието, и приключете без драма.
Старата кола не е съкровище. Тя е метал, който има пазарна стойност. Приемете това и ще спестите на себе си разочарование.
Готови за оценка?
Обадете ни се на 0882 500 568 за безплатна оценка. Ще ви кажем реалната цена още по телефона – без изненади, без намаляване при оглед, без драма. Работим честно, защото знаем, че това е единственият начин да градим доверие. Може да ни пишете и през Фейсбук Месинджър или контактната форма на сайта.
Често задавани въпроси
Най-често задаваните въпроси по темата ще бъдат разгледани тук, като е хубаво да уточним, че има много и различни запитвания, но няма как да се спрем на всички сега.
Не. Euro стандартът влияе на пазарната цена на употребявания автомобил, но при бракуване е абсолютно незначителен. Колата се оценява по тегло, а Euro 3 и Euro 6 тежат еднакво, ако са от същия модел.
Не. При бракуване марката не прави разлика. 1500 килограма BMW струват колкото 1500 килограма Opel. Металът е същият, независимо от емблемата на предната броня.
Минимално – може би 10-20 евро повече, главно заради спестени транспортни разходи. Работещият двигател не добавя тегло, а теглото определя цената. Ако колата работи добре, обмислете да я продадете на употребявания пазар вместо да я бракувате – ще получите значително повече.
Не. При бракуване специалните компоненти не се оценяват отделно. Всичко отива заедно в преса и се превръща в рециклируем метал. Турбината е просто още малко стомана и алуминий в общото тегло.
Ако разликата е 15-20%, това е нормално – различни фирми имат различни разходи. Ако някой предлага 30-40% повече от всички останали, това обикновено е червен флаг. Стратегията е да ви примамят с висока цена, а на място да “открият проблеми” и да намалят офертата значително.
Не. Задължително са нужни свидетелство за регистрация и документ за самоличност на собственика или предаващия колата. Ако нямате свидетелството, трябва да издадете дубликат от КАТ преди бракуването. Фирми, които предлагат изкупуване без документи, действат незаконно.
Още въпроси, които получаваме от притеснени клиенти
И още няколко от най-често срещаните въпроси:
Защото това са два различни пазара. На употребявания пазар купувачът купува функциониращо превозно средство. При бракуване купувачът купува суровина за рециклиране. Металът в колата струва значително по-малко от колата като работещо превозно средство. Затова ако колата ви още работи прилично, продайте я на обикновен купувач, не я бракувайте.
Една врата е около 20-30 килограма, капакът е 15-25 килограма. Ако липсват и двете предни врати и капакът, това са около 65-85 килограма по-малко метал. При текущите цени това означава загуба от около 15-20 евро на липсваща част.
Цените на скрап металите варират месечно. През есента и зимата (октомври-март) обикновено са по-високи, през лятото (юли-септември) спадат. Разликата може да е 30-50 евро за компактна кола. Ако колата може да почака 2-3 месеца без да се влошава, изчакването може да си струва.
Акумулаторът тежи около 15-20 килограма, така че липсата му намалява офертата с около 10 евро. Не е драматична разлика, но е реална.
При сериозни фирми – веднага в брой на място или на следващия ден по банков превод при по-високи суми. Ако фирмата иска да ви плати след дни или седмици, това е червен флаг.
При подготвени документи и договорка предварително – около 30-60 минути на място. Попълвате документи, проверяват колата, плащат ви, издават ви удостоверение за дерегистрация. След това с това свидетелство отивате в КАТ да отпишете колата от регистрите на МВР.
