С началото на пролетта на 2026 приключи първата зима с разширен обхват на нискоемисионната зона в София – от 1 декември 2025 г. до 28 февруари 2026 г. Малкият и Големият ринг работеха паралелно, а хилядите шофьори, които се сблъскаха със забраната, разбраха едно ключово нещо: правилата на общината не се измерват с Евро категорията на двигателя, а с еко групата, която колата получава при годишен технически преглед.
Объркването между двете остава най-честата причина за неприятни изненади – собственикът вярва, че колата му е “Евро 4” и затова е безопасна, а реално я очаква отказ за достъп до центъра. Сезонът зима 2025-2026 беше само началото. От 1 декември 2026 г. ограниченията се връщат със същата сила, а през следващите две години се затягат прогресивно – през 2027 г. в Големия ринг се добавя и втора екогрупа, а през 2028 г. в Малкия ринг отпада и третата.
В тази публикация ще разгледаме точно коя кола в коя група попада, докъде стига забраната, какви са глобите, кой е изключен от тях и какво да правите, ако автомобилът ви вече не може да влиза в централната част на града. Ще се опрем на действащата наредба на Столичен общински съвет от 2022 г. и на чл. 41а и 41б от Закона за чистотата на атмосферния въздух – двата документа, които регулират цялата материя.
Какво е еко категория на автомобил и защо тя определя достъпа до центъра на София
Еко категорията е българско понятие, въведено с промени в Наредба № Н-32 за периодичните технически прегледи през 2021 г. При всеки годишен преглед автомобилът получава една от пет еко групи – от I (най-замърсяваща) до V (най-чиста). Класификацията се прави на базата на три фактора: датата на първа регистрация, Евро стандартът на двигателя и реалните измервания на изгорелите газове в пункта за ГТП. Резултатът се записва в системата на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” и се удостоверява със стикер на предното стъкло.
Каква е разликата между Евро категория и еко категория на автомобил
Това е най-честата грешка, която прави всеки шофьор, чул за зоната за първи път. Евро стандартът се определя от производителя при производство и сертифициране на автомобила – той е европейска регулация и важи еднакво в Германия, Италия и България. Еко групата е национална българска класификация, която се присъжда едва след преминаване на ГТП на територията на страната.
Една и съща кола може да бъде Евро 4 по документи, но при реални измервания да попадне в Еко 3 заради износен двигател, повишени стойности на изгорелите газове или просто заради времето. Затова, когато общината проверява дали имате право да влезете в Малкия ринг, тя гледа в базата на Автомобилна администрация коя е вашата еко група – не Евро категорията, която пише в талона.
За по-подробно обяснение на самите Евро стандарти и как се различават Евро 1, Евро 2 и Евро 3 помежду си, прегледайте нашата отделна публикация Какво означава Евро 1, Евро 2, Евро 3, където разглеждаме историята и техническите граници на всеки стандарт.
Кои автомобили попадат в първа и втора еко група
В практически план, в I екогрупа попадат бензиновите автомобили с първа регистрация преди 1 януари 1996 г. и дизеловите – преди 1 януари 2002 г. Това са коли, които технически отговарят максимум на Евро 1, понякога Евро 2. В II екогрупа влизат бензиновите автомобили с първа регистрация преди 1 януари 1998 г. (обикновено Евро 1 до Евро 3) и дизелите с първа регистрация между 1 януари 2002 г. и 1 януари 2007 г. (Евро 4 и Евро 5). Тук е изненадата за много шофьори: дизелов автомобил от 2005 г. с фабричен Евро 5 двигател все пак попада във II екогрупа заради датата на регистрация, а не заради двигателя. Именно затова потребителите се изненадват, че сравнително “новите” им коли (по тяхна преценка) изведнъж са в забранителния списък.
Кои са ограниченията за движение в Малкия и Големия ринг на София
От 1 декември 2025 г. до 28 февруари 2026 г. в София действат две концентрични зони с различни правила. Те функционират денонощно, без почивни дни, и важат еднакво за лични и за служебни автомобили.
Какъв е обхватът на Малкия ринг и кои коли не могат да влизат в него
Малкият ринг обхваща историческия център на града и е заключен между булевардите “Васил Левски”, “Патриарх Евтимий”, “Ген. Скобелев”, ул. “Опълченска” и бул. “Сливница”. В тази зона е забранено движението на автомобили от I и II екогрупа. Важна подробност: самите гранични булеварди не са част от зоната – по тях можете да се движите свободно, дори и колата ви да е I екогрупа. Това означава, че можете да минете по бул. “Васил Левски” от “Орлов мост” до НДК, без да нарушавате забраната – но не можете да навлезете в улиците зад него, по посока площад “Александър Невски” или ул. “Раковски”.
Какъв е обхватът на Големия ринг и кои коли не могат да влизат в него
Големият ринг е новата зона, влязла в сила от 1 декември 2025 г. Той описва значително по-голяма територия, заключена между бул. “Сливница”, бул. “Данаил Николаев”, бул. “Ситняково”, бул. “Михай Еминеску”, бул. “П. Яворов”, бул. “Никола Й. Вапцаров”, ул. “Атанас Дуков”, ул. “Люба Величкова”, ул. “Сребърна”, бул. “Х. Ибсен”, бул. “П. Ю. Тодоров”, бул. “И. Е. Гешов” и бул. “К. Величков”. В този по-голям обхват засега е забранен достъпът само на автомобили от I екогрупа. Автомобилите от II екогрупа могат да влизат в Големия ринг през сезон 2025-2026, но не и в Малкия. Граничните булеварди отново не са част от зоната – движението по самите тях е разрешено за всеки автомобил.
Кога ще влязат в сила следващите ограничения за еко групи
Ограниченията не свършват с тазгодишния зимен сезон – напротив, те ще се затягат прогресивно. От 1 декември 2027 г. в Големия ринг се добавя забрана и за автомобилите от II екогрупа, освен вече действащата за I. От 1 декември 2028 г. в Малкия ринг се забранява и движението на автомобили от III екогрупа, тоест дизелите с първа регистрация между 2007 г. и 2010 г. и редица бензинови автомобили от втората половина на 90-те.
Тези дати са фиксирани в действащата Наредба за зоните с ниски емисии на вредни вещества на Столичен общински съвет и не подлежат на отлагане без промяна на самия нормативен акт. На практика това означава, че собствениците на дизелови коли от 2008-2009 г. имат около две години хоризонт, преди и техните автомобили да станат непригодни за централната част на града.
Как Столичната община открива нарушителите и колко са глобите
Финансовата страна на въпроса е тази, която най-силно тревожи шофьорите. Тук добрата новина е, че процедурата е технически ясна – а лошата, че няма как да минете “на тъмно”.
Как камерите на нискоемисионната зона разпознават нарушителите
На външните точки на двата ринга са монтирани около 180 камери за автоматично разпознаване на регистрационни номера. Системата работи в реално време: при преминаване на автомобил камерата засича табелата, специализиран софтуер на Столична община прави директна справка в базата данни на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” и проверява в коя еко група попада колата и кой е собственикът.
Ако автомобилът е от забранена за съответния ринг категория и собственикът не е сред изключенията, се генерира електронен запис на нарушение. Записите се съхраняват минимум 48 часа и могат да бъдат отпечатани при необходимост. Важна особеност: нарушенията се отчитат веднъж дневно за един и същ автомобил, тоест ако влезете и излезете няколко пъти в един ден, ще получите една, а не пет глоби.
Колко е глобата за влизане в нискоемисионна зона и кой я налага
Санкциите са регламентирани в чл. 41а и чл. 41б от Закона за чистотата на атмосферния въздух. За физически лица глобата започва от 26 € за първо нарушение и може да достигне до 256 € при повторни нарушения. За юридически лица имуществената санкция е значително по-висока – от 102 € до 511 €. Актовете се издават от Столичния инспекторат и се изпращат по пощата на адреса по постоянна регистрация на собственика.
Когато собственикът е извън София, уведомленията се изпращат служебно от общината до адресната му регистрация. Това означава, че няма физическа възможност да “пропуснете” глобата или да не разберете за нея – тя ще ви открие през НАП и общинската администрация.
Какво се случва, ако автомобилът няма еко стикер или валиден ГТП
Тук има важно техническо изключение. Ако автомобилът няма определена еко група в базата данни на Автомобилна администрация (например защото не е минавал ГТП по новия ред или защото е нов внос, който още не е преминал първи преглед), системата не може да установи категорията му и съответно не го регистрира като нарушител.
Това не е легална индулгенция, а техническо ограничение на проверката. То се прилага автоматично и не изисква от вас никакво действие. Подчертаваме обаче – ако автомобилът е без валиден ГТП и е в движение, това вече само по себе си е нарушение по Закона за движението по пътищата с глоба от 26 € до 102 €, така че сметката не излиза.
Кой е изключен от ограниченията за движение и как се заявява
Наредбата предвижда няколко категории шофьори, на които забраната не се прилага – но всяко изключение изисква конкретно административно действие, освен едно. Ако не сте сигурни в кой ринг попада вашият адрес или маршрут, прегледайте нашата основна публикация за нискоемисионните зони в София, където са разгледани всички географски детайли и графикът на ограниченията.
Как живущите в зоната получават изключение от забраната
Собственици и наематели с постоянен адрес в обхвата на двата ринга, които притежават валиден стикер за локално платено паркиране (синя или зелена зона), са автоматично освободени – системата ги разпознава по регистрационния номер и не генерира нарушение.
Жителите без такъв стикер (например защото нямат собствено паркомясто или живеят на улица без зонирано паркиране) трябва да подадат заявление към Центъра за градска мобилност (ЦГМ), за да бъдат включени ръчно в списъка на изключенията. Процедурата е безплатна, но изисква време и документи, доказващи постоянния адрес.
Как хората с увреждания и посетителите от провинцията заявяват разрешение
Лицата със специални потребности, които притежават карта за преференциално паркиране, издадена от Столична община или от друга община в България, също имат право на изключение. Те подават заявление в ЦГМ, придружено от копие на картата за преференциално паркиране.
Гражданите от провинцията, които идват в София еднократно или рядко (за лекар, за документи, за роднини), могат да заявят еднократно разрешение за влизане в зоната – също през ЦГМ, с обработка до 2 работни дни. Тоест посещение “в последния момент” изисква предварително планиране, а не може да се организира сутринта на същия ден.
Защо газовата уредба и служебните автомобили не са освободени
Газовата уредба не освобождава автомобила от ограниченията. Причината е техническа: автомобилите с монтирана газова уредба са фабрично с бензинов двигател, а ГТП измерва изгорелите газове именно при работа на бензин. Затова основната еко група остава тази, определена от бензиновата работа на двигателя – и ако тя е I или II, автомобилът попада в забраната, независимо че реално се движи на пропан-бутан или метан.
По същия начин не са освободени служебните и фирмените автомобили – забраната важи еднакво за лични, фирмени и лизингови коли. Ретро автомобилите с историческа регистрация и автомобилите с чужди номера засега не са изрично уредени в наредбата, което създава сива зона, която общината тепърва трябва да изясни.
Как нашата практика помогна на клиент да избегне грешка с дизелов автомобил от 2010 г.
Преди няколко месеца ни се обади клиент, който беше намерил Опел Мерива дизел от 2011 г. на изгодна цена и обмисляше да я купи. Беше в навечерието на по-сериозен разход и искаше колата да му служи поне 4-5 години без проблеми. Въпросът му беше прост: “Ще мога ли да влизам с тази кола в центъра на София следващите няколко години?” Беше прочел някъде, че Евро 5 е достатъчно, и предполагаше, че всичко е наред.
Какво открихме при проверката на конкретния модел
При проверка по дата на първа регистрация се оказа, че въпросната Мерива – като всеки друг масов дизелов модел с регистрация между 2007 г. и 2010 г. – попада в III еко група според действащата българска класификация. През зимата 2025-2026 г. колата нямаше проблем нито с Малкия, нито с Големия ринг. Но забраните не свършват през 2026 г. – графикът в наредбата е публичен и обвързващ. От 1 декември 2028 г. в Малкия ринг се добавя забрана за III еко група, а опитът от досегашните разширения показва, че Големият ринг следва Малкия с около две години закъснение.
Защо клиентът избра друг автомобил
Сметката беше проста: ако купи Меривата сега, до около година и половина ще има пълен достъп до София. След това ще получи две зимни гаранции на достъп до Големия ринг (декември 2028 г. и 2029 г.), но ще загуби достъпа до Малкия ринг – а именно там са повечето офиси, болници, държавни служби и адвокатски кантори, за които ходи. Реално полезният живот на колата за конкретните му нужди беше под три години.
Препоръчахме му да обмисли дизелов модел с първа регистрация след 1 януари 2011 г. (което вече го извежда в IV еко група) или директно бензинов автомобил с по-нов стандарт. След няколко дни ни написа благодарствено съобщение – беше се отказал от сделката и купил друг автомобил, който щеше да му служи спокойно и след 2030 г. Случаят остава за нас като пример защо подобни решения изискват не само финансова, а и регулаторна сметка – и защо публикуването на действащия график е важно за всеки, който се готви да купи стара кола.
Често задавани въпроси
Темата за нискоемисионните зони и еко категориите събира десетки повтарящи се въпроси – от собственици, които не знаят в коя група попада колата им, през шофьори с газова уредба, до хора, обмислящи покупка на по-стар автомобил. Събрахме петте най-чести въпроса, които получаваме в практиката си, и даваме кратки и конкретни отговори, които ще ви спестят времето за ровене из наредбата и общинските регистри.
Как да проверя в коя еко категория е моят автомобил?
Най-сигурният начин е чрез сайта на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” (rta.government.bg), където с регистрационния номер на колата можете да проверите валидността на ГТП и присъдената еко група. Алтернативно, същата информация е записана в протокола от последния технически преглед. Ако автомобилът е под 3 години и не подлежи на ГТП, той автоматично попада в най-високата еко група.
Важи ли забраната за автомобили с газова уредба?
Да, важи изцяло. Автомобилите с фабрична бензинова база, на които впоследствие е монтирана газова уредба, запазват първоначалната си еко категория. Това е така, защото базовият двигател е бензинов, а измерванията на ГТП се извършват именно при работа на бензин. Газовата уредба не променя присъдената категория и не дава право на достъп до забранените зони.
Какво да правя, ако колата ми е I или II екогрупа и често ходя в центъра?
Имате четири практически опции. Първата е да паркирате на някой от петте буферни паркинга при метростанциите (“Джеймс Баучер”, “Цариградско шосе”, “Васил Левски” и два при “Бели Дунав”) и да ползвате метрото. Втората е временно спиране от движение за зимните месеци. Третата е продажба извън София. Четвъртата –предаване на колата за скрап срещу реална стойност за металите.
Колко е глобата за влизане в нискоемисионна зона без право?
За физически лица глобата е 26 € при първо нарушение и може да достигне до 256 € при повторни. За юридически лица имуществената санкция е от 102 € до 511 €. Актовете се издават от Столичния инспекторат и се изпращат по пощата на адресната регистрация на собственика. Една глоба на ден за един автомобил.
Кога ще бъдат добавени и III, и IV екогрупа към ограниченията?
Според действащия график на наредбата, от 1 декември 2027 г. в Големия ринг се забранява движението и на автомобилите от II екогрупа. От 1 декември 2028 г. в Малкия ринг се добавя забрана и за III екогрупа – основно дизелови коли с първа регистрация между 2007 г. и 2010 г. За IV и V екогрупа към момента няма публичен план за ограничение, но европейските тенденции сочат, че натискът ще продължи.
Нискоемисионните зони в София няма да изчезнат – напротив, обхватът им ще се разширява всяка следваща година. Колкото по-рано разберете в коя еко група попада вашият автомобил и какво следва за нея в графика до 2028 г., толкова по-малко рискувате да направите грешен избор.
Било то покупка на стара кола, която скоро няма да може да влиза в центъра, или разход за поправки на автомобил, чийто полезен живот в София вече тече към края си. Ако държите колата ви да остане практична и след следващата зима, направете проверката навреме и преценете спокойно следващата си стъпка.
